变速箱原理图(变速箱原理图片)

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作 ，其质量也直接关系到操作的舒适性 。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接
，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上 ，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

无级变速又称为CVT变速箱
。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡。如果拆开从内部看
，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。

装载机定轴式变速箱工作原理

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例
，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进
、回油管
。

装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器
，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动 ，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴 、输出轴和壳体相连 。

山工装载机变速箱工作原理 20 知道手机网友 | 浏览2671 次 |举报 我有更好的答案推荐于2017-12-15 13：47：32 最佳答案 行走泵 泵油通过油路进入离合器推活塞活塞在推摩擦片使驱动齿轮转动驱动齿轮转动时车就走了当换档时弹簧将活塞回位
。

在变矩器内部
，有一个固定的导轮，当液体通过导轮时 ，会经过一系列复杂的变化
，最终冲击到输出涡轮上，从而驱动涡轮旋转 ，实现扭矩的提升。然而
，在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会相应降低 ，这使得变矩器能够有效地增加输出扭矩
，同时降低输出转速 。

变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是 ，装载机只需要两个前进档和一个后退档
，就能实现装载 、行驶
、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能 。

变速箱工作原理

卡罗拉双擎变速箱的工作原理核心在于电控技术与E-CVT变速箱的协同 ，通过电机、行星齿轮组及动力分配逻辑实现高效驱动
。

比亚迪秦DM-i的变速箱采用E-CVT电子无级变速结构
，核心原理是通过双电机协同发动机实现动力分流与高效传动。动力系统组成 发动机：5L高效骁云发动机，主要负责高效发电和高速直驱 。 双电机：包含一个发电机（MG1）和一个驱动电机（MG2） ，通过行星齿轮组耦合动力
。

电子控制系统：负责监测车辆的各种运行参数
，如车速 、油门踏板位置
、电池电量等，并根据这些信息精确控制发动机和电动机的工作状态 ，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。工作原理 启动阶段：当驾驶员踩下油门踏板启动车辆时
，电动机迅速提供扭矩，使车辆平稳起步 。

秦DM - i车型无传统多档位变速箱 ，核心通过EHS机电耦合系统实现动力传输，原理如下：以电驱动为主
，发动机辅助发电：日常行驶，特别是在低速或电量充足时 ，车辆主要由电动机直接驱动
，发动机仅在高效转速区发电，动力通过电机输出 ，可带来类似纯电动车的平顺驾驶体验
，避免传统变速箱换挡顿挫
。

工作原理手动变速箱主要依靠机械齿轮传动来实现不同的挡位切换。驾驶员通过操纵换挡杆，带动拨叉机构 ，使不同的齿轮组进行啮合
，从而改变传动比，实现车辆的不同速度行驶 。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

CVT发动机等红灯时可以挂N档
。 从原理来看 ，CVT（无级变速）变速箱内部靠钢带传动来实现变速比变化。挂入N档（空挡）时
，发动机与变速箱之间的动力传输被切断，发动机处于相对独立运转状态 。这样做能减少发动机负荷 ，降低不必要的能量消耗。

CVT发动机等红灯时可以挂N档
。以下是关于CVT发动机等红灯时档位选择的详细科普：短时间红灯（30秒以内）当遇到短时间红灯，即等待时间在30秒以内时
，通常建议保持D档并踩住刹车。

因为液力变矩器的原因，所以CVT变速箱在等待红灯的时候 ，它是可以不用挂N挡
，毕竟液力变矩器在车辆低速行驶或静止时，发动机的动力输出与变速箱之间并非硬性连接 ，这样就可以不用挂N挡 。

长时间等待：若红灯等待时间较长
，超过30秒，建议将挡位切换至N档（空挡） ，并拉起手刹
。长时间保持D挡
，可能会使变速箱内部油温上升，影响变速箱的性能和寿命。切换到N档有助于降低变速箱内部温度 ，保护变速箱免受高温损害
，同时还能减少发动机的负担 。等绿灯亮起需要重新启动时，记得将挡位调回D挡
。

发动机变速箱轮胎的原理

1、手动变速器工作原理：通过拨动变速杆 ，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合
，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的 。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的
。

2 、汽油燃烧
，空气膨胀，推动活塞 ，往复运动
，曲轴旋转，离合传递 ，万向节传动
，通过行星齿轮传递到半轴，轮胎转动。

3
、为此 ，在发动机与变速器之间
，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离 ，随后再柔和接合的机构——离合器 。同时，再汽车长时间停驻时
，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻 ，传动系应能较长时间中断传动状态
。

4、发动机的通过燃烧混合气体
，气体迅速膨胀对活塞做功，活塞向下运动。活塞通过活塞销 ，将力传递给连杆
，连杆再传递给曲轴，再到旋转的飞轮 。这就完成了将活塞的上下运动转变为曲轴的圆周运动。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可
、爱信AW、邦奇 、万里扬
、上汽、容...

1 、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调
，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器
。然而
，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。

2
、万里扬CVT的换挡过程非常平稳 ，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验 。采用了高效的CVT技术节油效果好
，部件比较简单，且采用了高强度材料 ，具有较高的耐久性
。加特可cvt不能承受大扭矩
，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑 ，导致变速箱过热 。

3、首先
，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验 ，所以在技术积累方面还是很靠得住的
。

4 、在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时
，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇 ，这家拥有近50年CVT研发经验的企业
，其产品在耐用性方面有着不俗的表现 。

5
、丰田Toyota控股爱信AW，日产Nissan控股加特可Jatco ，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进
。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高
，稳定性和耐久性存在不足 。